Mob Box Paper N°4

Dans cette étude, nous examinons la distance théorique qu'une personne pourrait parcourir en utilisant différents modes de transport en Europe, en émettant une quantité fixe de CO2. Nos calculs incluent l'analyse du cycle de vie de chaque mode de transport, et varient en fonction de l'intensité de carbone de chaque pays européen. Toutes les hypothèses, formules et sources sont disponibles en bas de cette page.

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Nos conclusions révèlent des résultats inattendus :

• en Suède, un train électrique peut voyager plus loin qu'un vélo électrique, en raison de l'empreinte carbone plus importante par individu de la fabrication du vélo et de l'empreinte très faible du voyage en train presque exclusivement alimenté par des énergies renouvelables.
• en Pologne et à Chypre, l'intensité de carbone est si élevée que conduire une voiture diesel peut être moins préjudiciable que conduire une voiture électrique.
• de Paris, en France, au volant d'un SUV vous pouvez à peine sortir de la ville (21 km) alors qu'une petite voiture électrique vous conduirait 3 fois plus loin vers les magnifiques caves à vin de Bourgogne (77 km).

Ce projet est destiné à être utilisé, partagé et mis au défi ! Faites passer le mot 🔥

Avis

Jusqu'où peut-on aller avec 5 kg de CO2 par personne en.. :

• Avion
• Train
• Bicyclette électrique
• Petite voiture = segment B Véhicule à moteur à combustion interne (ICEV)
• Petite voiture électrique = segment B Véhicule électrique à batterie (BEV)
• Voiture moyenne = segment C ICEV
• Voiture électrique moyenne = segment C BEV
• SUV = segment D ICEV
• SUV électrique = segment D BEV

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Méthodologie

Les données utilisées proviennent de l'ADEME (Agence française pour la transition écologique) pour les modes de transport et d'Electricity Maps pour l'intensité carbone de l'électricité de chaque pays en 2022.

Les émissions de CO2 agrégées sont d'abord exprimées dans une unité gCO2e/km, puis transformées en km/kgCO2eq afin d'exprimer une distance en fonction d'une quantité de CO2.

• Sources d'émissions

L'estimation (en gCO2e/km) est divisée en 3 catégories, qui sont :

• Émissions de la fabrication des voitures "du berceau à la porte" +
• Émissions de carburant en amont +
• Émissions en cours d'utilisation

Les calculs actuels ne prennent pas en compte les émissions des infrastructures telles que les routes, les rails, les aéroports, les points de charge, etc.

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*L'intensité carbone correspond aux gCO2eq émis lors de la production d'un kilowattheure d'électricité (kWh). Par exemple, 1 kWh produit à partir d'un combustible fossile libère 1014 gCO2eq alors que 1 kWh produit par une éolienne émet 13 gCO2eq. Plus d'informations sur Electricity Maps.

**Les donnéesde l'ADEME ont été mises à jour avec un taux d'occupation moyen européen. De plus, pour être plus représentatif des différents trains électriques, 3 archétypes de trains ont été analysés et ensuite agrégés selon une répartition des trains en circulation en France.

***Lesdonnées relatives à la fabrication des voitures, provenant de l'ADEME, sont basées sur l'hypothèse d'une espérance de vie de 150 000 km pour une voiture. Nous les avons ajustées à une durée de vie de 200 000 km car notre propre pratique nous a amenés à prendre ce chiffre comme moyenne pour la plupart des voitures (en excluant les destructions précoces inattendues).

• Facteur de déviation

Les distances ont été ajustées en fonction d'un "facteur de détour", adapté au mode de transport utilisé, qui sont les suivants :

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*car c'est ce qui se rapproche le plus d'une distance euclidienne entre 2 points pour les modes de transport considérés.

N.B. : Pour les déplacements urbains, les voitures ont un facteur de détour plus élevé que les vélos, mais à l'échelle d'un pays, c'est tout le contraire car certaines infrastructures linéaires comme les autoroutes ne sont pas accessibles aux vélos.

• Taux d'occupation

Afin de mettre les choses au point, le nombre de passagers pour chaque mode de transport a été estimé sur la base de son taux d'occupation moyen.

Modes de transportTaux d'occupationNombre moyen d'individus par mode de transport

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